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Información del Artículo

Título:
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Retos de construcción de un puente en un entorno urbano denso usando técnicas de mejoramiento de suelos
Autores:
En: REVISTA INTERNACIONAL DE DESASTRES NATURALES, ACCIDENTES E INFRAESTRUCTURA CIVIL, vol. 5, núm. 2; dic. 2005 : p 177-191. bibl. fotos. il. gráf. mapas. tablas.
URL:
Revista: Revista internacional de desastres naturales, accidentes e infraestructura civil, vol. 5, núm. 2; dic. 2005.
Resumen: La construcción de un puente sobre una vía primaria de seis carriles en un entorno urbano imponía limitaciones de espacio y tiempo para la construcción. La presencia de unos 30-40 pies de suelos blandos en el perfil complicaba la situación, añadiendo problemas potenciales de capacidad de sustentación, asentamientos, y fricción negativa. El uso de la técnica de precarga estaba limitado por el espacio de construcción, se combinó el uso de varias técnicas de mejoramiento de suelo. Columnas de piedra y una platea de relleno selecto reforzado sirvieron para aumentar la capacidad de carga del terreno y su rgidez. Para contener las rampas de relleno asociadas al puente, se utilizaron muros verticales con suelo mecánicamente estabilizado. La fricción negativa generada por el relleno se minimizó aislando el pilote del relleno, mientras que la fricción negativa ocasionada por el terreno in situ se consideró como una carga estructural en el diseño. Los asentamientos medidos durante la construcción no sobrepasaron 5 pulgadas en la localización más crítica. En los primeros dos años de uso (1997-1998), se pudo constatar un asentamiento diferencial máximo de 2 pulgadas, entre el estribo sur del puente (en pilotes) y el relleno de las rampas de acercamiento. De observaciones recientes de ese estribo (octubre de 2005) se puede inferir un asentamiento diferencial adicional de 1/2 a 3/4 pulgada en los últimos seis años. Estos asentamientos no han afectado el funcionamiento del puente.
Resumen: Construction of a bridge over a six-lane primary road was required within a dense urban environment. Severe space limitations and a limited time for construction were additional constrints. A soft soil profile extending 30 to 40 feet below grade affected the bearing capacity, and also caused large settlements and negative skin friction. Use of a surcharge was ruled out because of limited construction space, whereas design of the intersection using a longer bridge structure was more expensive than the use of soil improvement techniques. A series of geotechnical methods were used to develop the project. Stone columns and a reinforced fill mattress were used to increase the bearing capacity and the rigidity of the foundation. The fills required for the bridge embankments were used to develop the project. Stone columns and a reinforced fill mattress were used to increasethe bearing capacity and the rigidity of the foundation. The fills required for the bridge embankments were built using mechanically stabilized earth walls. To consider negative skin friction, the piles were separated from the fill by sleeves, while the negative skin friction produced by the in situ soils was incorporated in the analysis as a structural load. Settlements measured during construction did not exceed five inches at the most critical location. During the first two years in service (1997-1998), a maximum differential settlement of 2 inches was observed between the south abutment of the bridge (on piles) and the fill. From recent observations of that abutment (October 2005), it can be inferred that an additional differential settlement of 1/2 to 3/4 inch has ocurred over the last six years. These settlements have not affected the performance of the bridge.
Palabras Claves: Palabras claves: comunas de piedra, entorno urbano, mejoramiento del suelo, muro mecánicamente estabilizado, puentes.
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